روز تولد: 22 فوریه ، 1949
فوت در سن: 70
علامت خورشید: ماهی
همچنین به عنوان:آندریاس نیکلاس لائودا ، موش صحرایی
کشور متولد شده: اتریش
متولد:وین، اتریش
معروف به عنوان:راننده سابق فرمول یک
به نقل از نیکی لائودا رانندگان F1
ارتفاع: 5'7 '(170سانتی متر) ،5'7 'بد
خانواده:همسر/سابق:بیرگیت وتزینگر ،وین، اتریش
موسس/بنیانگذار:لائودا ایر ، نیکی
ادامه مطلب را در زیر بخوانیدتوصیه شده برای شما
مارلن میداند ماریو آندریتی A. J. Foyt ژیل ویلنوونیکی لائودا کی بود؟
آندریاس نیکالاس 'نیکی' لائودا که ملقب به 'موش' ، بعدها 'SuperRat' و در نهایت 'شاه موش' راننده اتریشی فرمول یک بود. او سه بار 'قهرمان جهان در F1' بود و تا به امروز تنها راننده قهرمان دو سازنده ورزشی محبوب و موفق - 'مک لارن' و 'فراری' است. او در سال 1976 در مسابقات گرندپری آلمان با یک تصادف شدید روبرو شد ، هنگامی که فراری وی از پیست خارج شد و پس از برخورد با خاکریزی که در مسیر حرکت کرد و در آتش سوخت. او که در لاشه هواپیما به دام افتاده بود ، گازهای سمی را استنشاق کرد و سوختگی های شدیدی را تحمل کرد. اگرچه او پس از شش هفته با مسابقه 'گرندپری ایتالیا' بازگشت ، اما زخم هایش زخم های دائمی برای او به همراه داشت. به عنوان یک کارآفرین هوانوردی ، او خطوط هوایی «نیکی» و «لاودا ایر» را راه اندازی و اداره کرد و سفیر برند هواپیماهای تجاری بمباردیه بود. او به مدت دو سال به عنوان مدیر تیم مسابقه فرمول یک 'جگوار' خدمت کرد و همچنان مشاور اسکودریا فراری بود. نیکی لائودا نیز به عنوان رئیس اجرایی با 'مرسدس AMG Petronas F1 Team' همکاری داشت. در تعطیلات آخر هفته 'جایزه بزرگ' او به عنوان مفسر در 'تلویزیون آلمان' کار می کرد.
اعتبار تصویر https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | نمونه کارها)
اعتبار تصویر https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [حوزه عمومی])
اعتبار تصویر https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (آندره زهت باور)
اعتبار تصویر https://commons.wikimedia.org/wiki/File:٪C3٪96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
اعتبار تصویر https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
اعتبار تصویر https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (پل ویلیامز)
اعتبار تصویر https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)رانندگان اتومبیل رانی اتریش مردان حوت حرفه در 15 آوریل 1968 ، سفر نیکی لائودا به عنوان راننده مسابقه هنگامی شروع شد که در یک مسابقه موتوری شرکت کرد و از تپه های Mühlbacken عبور کرد. او در حرارت اول مقام سوم را بدست آورد و در گرمای دوم اول شد و مسابقه را با یک موقعیت دوم دوم به پایان رساند. اگرچه خانواده وی انتخاب او برای مسابقات حرفه ای را نپذیرفتند ، عزم او غیرقابل توقف بود و این باعث شد او در سال 1968 دوازده استارت دیگر را پشت سر بگذارد - سه مورد در کوپر و 9 تای دیگر در پورشه 911. او در 'Formula Vee' سوار کارخانه شد. تیم 'اتریش-کایمان' در سال 1969 و در سیزده مسابقه 'فرمول V' شرکت کرد و دو برد کسب کرد. وی در مسابقه فرمول 3 در سال 1970 برای فرانسیس مک نامارا شرکت کرد. او با پورشه 908 خود در مسابقه 'Martha Grand National' که در Österreichring برگزار شد و همچنین در مسابقه فرودگاه دیفولز به پیروزی رسید. لائودا برای اخذ قرارداد به عنوان راننده فرمول دو با تیم نوظهور 'مارس' در سال 1971 ، وام بانکی 30 هزار پوند در قبال بیمه نامه زندگی گرفت. رابطه او با خانواده در طول دوران حرفه ای او با گذشت زمان تیره و دور شد. اگرچه نیکی لائودا به سرعت به تیم F1 ارتقا یافت ، در سال 1972 او در دو مسابقه F1 و F2 برای 'مارس' شرکت کرد. او توانست رابین هرد ، مدیر فیلم 'مارچ' را با قابلیت های رانندگی خود تحت تأثیر قرار دهد ، اما 'مارچ' در آن سال با یک فصل وحشتناک F1 روبرو شد. با فروپاشی 'مارچ' ، او لویی استنلی را در 'BRM' متقاعد کرد تا در سال 1973 قرارداد تیم 'BRM' را بخرد و در این زمینه وام دیگری گرفت. موفقیت واقعی او در سال 1974 هنگامی رخ داد که انزو فراری ، مالک تیم 'فراری' ، به او علاقه نشان داد و در مورد وی از کلی گری رزازونی ، هم تیمی 'BRM' ، هنگامی که بعداً به 'فراری' پیوست ، نظرات مثبتی درباره او دریافت کرد. لائودا بلافاصله توسط فراری امضا شد و او به اندازه کافی پول پرداخت کرد تا بدهی هایش را پاک کند. در سال 1974 ، 'فراری' پس از شروع بی نتیجه در دهه 1970 و شروع فاجعه بار در فصل 1973 ، با گذر از حالت تجدید گروه بندی تحت هدایت لوکا دی مونتزمولو ، احیا شد. ادامه مطلب را بخوانید در زیر نیکی لائودا در اولین مسابقه خود تحت 'فراری' در 'جایزه بزرگ آرژانتین' مقام دوم را کسب کرد. پس از سه مسابقه دیگر ، او اولین 'گرند پری' خود را در 'گرند پری اسپانیا' به دست آورد. این اولین بار برای فراری از سال 1972 بود. علی رغم اینکه به عنوان پیشتاز فصل شناخته شد ، تنها مسابقه دیگری که در آن سال برنده شد 'GP GP هلند' بود. اگرچه او در ابتدای فصل 1975 F1 چندان چشمگیر نبود ، اما با 'Ferrari 312 T' جدید چهار برد کسب کرد. وی در اولین مسابقات جهانی خود در مسابقات گرندپری ایتالیا که در مونزا برگزار شد ، مقام سوم را کسب کرد. او سپس برنده 'GP ایالات متحده' در روستای واتکینز گلن شد. او به عنوان اولین راننده مسابقه ظاهر شد که در مدت 7 دقیقه پیاده روی نوربرگرینگ نوردشلیف را پشت سر گذاشت. در سال 1976 ، در فرمول 1 ، او با کسب پنج مسابقه و کسب مقام دوم در دو مسابقه دیگر ، ضمن کسب دومین و پیاپی 'قهرمانی جهان' ، به عنوان راننده مسابقه ظاهر شد. او بیش از دو برابر امتیاز همتایان خود از جمله جیمز هانت و جودی شکرت امتیاز کسب کرد. نیکی لائودا از هم تیمی های مسابقه خود برای حمایت از شرکت در مسابقات گرندپری آلمان در سال 1976 که در نوربرگرینگ برگزار می شد ، به دلیل اقدامات ایمنی دور خود ، حمایت خواست ، اما موفق نشد. در 1 اوت 1976 ، او در دومین دور مسابقات 'جایزه بزرگ آلمان' با یک تصادف شدید مواجه شد. فراری او از پیست منحرف شد و پس از برخورد با خاکریزی در مسیر برگشت و در آتش سوخت. او که در لاشه هواپیما به دام افتاده بود ، گازهای سمی را استنشاق کرد و سوختگی های شدیدی را تحمل کرد. اگرچه او پس از شش هفته غیبت در سه مسابقه با مسابقه 'گرندپری ایتالیا' بازگشت ، اما جراحات او باعث ایجاد زخم های دائمی شد. او در مسابقه از کلاه ایمنی مخصوص AVG استفاده کرد و با اعتراف به اینکه کاملا دچار وحشت شده بود ، مقام چهارم را کسب کرد. رابطه او با 'فراری' در پی موضع گیری وی برای کنار گذاشتن از 'جایزه بزرگ ژاپن' تیره شد. فصل 1977 برای او کمی سخت بود. در سال 1978 او با دریافت دستمزد 1 میلیون دلار به برابام پیوست و تنها در سه مسابقه برنده شد. در سال 1979 او به طور ناگهانی از مسابقات فرمول 1 بازنشسته شد و به اتریش بازگشت تا 'Lauda Air' ، شرکت هواپیمایی چارتر را که تاسیس کرده بود مدیریت کند. ادامه مطلب را در زیر بخوانید وی در سال 1982 پس از اثبات مهارت خود در آزمایش انجام شده توسط مک لارن ، به پیست مسابقه بازگشت. او برنده 'گرند پری لانگ بیچ' شد. او پیش از اولین مسابقه فصل که در 'پیست مسابقه کیالامی' علیه آغاز 'مجوز فوق العاده' جدید برگزار می شود ، نوعی اعتصاب را با رانندگان مسابقه ترتیب داد. در سال 1984 او سومین قهرمانی جهان را از آن خود کرد. او برنده جایزه بزرگ اتریش شد و اولین اتریشی بود که به چنین چیزی دست یافت. در سال 1985 در 'گرندپری اتریش' او برای همیشه بازنشستگی خود را اعلام کرد. او در سال 1993 با قبول پیشنهاد لوکا دی مونتزمولو ، مشاور فراری شد. حدود دو سال از اواسط سال 200 ، او به عنوان مدیر تیم مسابقات اتومبیلرانی 'جگوار' فرمول یک خدمت کرد. او در سپتامبر 2012 توسط 'مرسدس AMG Petronas F1 Team' به عنوان رئیس اجرایی عضو شد. او یک خلبان تجاری مجاز است و در سال 2003 یک شرکت هواپیمایی جدید با نام 'نیکی' تأسیس کرد که در آن اغلب به عنوان کاپیتان پروازهای شرکت خود خدمت می کرد. در سال 2013 هواپیمایی Lauda Air خدمات خود را متوقف کرد. از 1996 تا کنون ، او در تعطیلات آخر هفته 'جایزه بزرگ' به عنوان مفسر در 'تلویزیون آلمان' کار می کند.
خانواده و زندگی شخصی نیکی لائودا در سال 1976 با مارلن کنائوس ازدواج کرد اما این زوج در سال 1991 طلاق گرفتند. دو پسر آنها ماتیاس ، راننده مسابقات و لوکاس است که مدیر ماتیاس شد. او پسری از کریستف به خاطر یک رابطه خارج از ازدواج داشت. در سال 2008 ، نیکی لائودا با همسر دوم خود ، بیرگیت وتزینگر ، که در هواپیمایی خود مهماندار پرواز بود ازدواج کرد. نیکو لائودا سی سال بزرگتر از بیرگیت بود که در سپتامبر 2009 دو فرزند دوقلو ، یک پسر ، مکس و یک دختر ، میا برای او به دنیا آورد. وقتی کلیه پیوندی برادرش از کار افتاد ، بیرگیت فرزند خود را به لائودا اهدا کرد. نیکی لائودا در 20 مه 2019 ، در سن 70 سالگی درگذشت. هشت ماه قبل از مرگ ، وی پیوند ریه دریافت کرد.
